История создания и развития семейства транспортных самолётов Ил-76-ТД

Разработка транспортного самолёта Ил-76 в ОКБ С.В.Ильюшина началась в 1966 году. По техническому заданию требовалось создать самолёт с вдвое большей грузоподъёмностью и дальностью, чем у Ан-12, но без ухудшения взлётно-посадочных характеристик. В результате Ил-76 был сконструирован как высокоплан с фюзеляжем круглого сечения, стреловидным крылом (25° по линии четверти хорд) и Т-образным хвостовым оперением. Это – первый советский самолет с турбореактивными двигателями (двухконтурный Д-30КП конструкции ОКБ П.А.Соловьёва). Ил-76 выпускался в гражданском и военном вариантах. Первый серийный Ил-76 был изготовлен на авиазаводе №84 в Ташкенте (ТАПО им. Чкалова) в 1973 году. На следующий год самолёт начал поступать на вооружение военно-транспортной авиации, а в 1977 году началась регулярная эксплуатация самолёта Аэрофлотом. В июле 1973 года на Ил-76 было установлено 25 мировых рекордов (24 официально зарегистрированы в ФАИ).

В процессе производства самолёт неоднократно модернизировался. Существовали многочисленные модификации самолёта различного назначения, несколько летающих лабораторий. Изготовлено около 950 самолётов Ил-76 всех модификаций. Из них 120 поставлено на экспорт в 11 стан мира (не считая случаев сдачи в аренду): в Алжир, Индию, Ирак, Иран, Йемен, Китай, КНДР, Ливию, Сирию и др. В настоящее время самолёты семейства Ил-76 эксплуатируются многими авиакомпаниями России и СНГ. Применялся Ил-76 и в полярной авиации. Так, 10 декабря 1983 года Ил-76ТД впервые пролетел над Северным полюсом, в 1986 году начались рейсы в Антарктиду.

Для выполнения новых требований ICAO по уровню шума и эмиссии вредных веществ в настоящее время на Ил-76ТД производится замена двигателей Д-30КП на более мощные и экономичные двигатели ПС-90А-76, что существенно повышает экономическую эффективность самолета. Первые самолёты модификации Ил-76 ТД90 поднялись в воздух в 2005 году.

12 января 2006 г. самолёт Ил-76ТД-90ВД получил сертификат по шуму на местности, удостоверяющий, что типовая конструкция самолёта соответствует требованиям авиационных правил АП-36 для самолётов 4-й ступени и стандартам Главы IV Приложениия 16 ICAO

Работы по глубокой модернизации Ил-76 начались еще в 80-х годах, когда был задуман самолет с удлиненным фюзеляжем, однако по ряду причин они были приостановлены. К увеличенному варианту Ил-76 вернулись в начале 1990-х, когда появились мощные и «экологичные» ТРДД ПС-90, позволившие создать модификацию знаменитого Ил-76 с удлинённым фюзеляжем.