Лёгкий транспортный самолёт Ил-114Т

Разработка: ОАО «АК им. С.В. Ильюшина»
Первый полёт: 1996

Самолет Ил-114Т создан на базе пассажирского Ил-114 и предназначен для перевозки 7 тонн грузов на местных воздушных авиалиниях протяжённостью до 4800 км в различных условиях, в том числе при эксплуатации с малооборудованных аэродромов с искусственным или грунтовым покрытием.

Самолёт представляет собой новое поколение грузовых самолетов в своем классе. Ил-114Т может использоваться для замены устаревающего парка транспортных самолётов Ан-26. Высокие аэродинамические качества в сочетании с низким расходом топлива, а также низкая стоимость технического обслуживания делают Ил-114Т высокоэкономичным в эксплуатации. Считается, что стоимость грузоперевозок на Ил-114Т будет в два раза меньше, чем на Ан-26.

По желанию заказчиков самолет может оснащаться авионикой зарубежного производства. ЦПНК обеспечивает автоматизированное и ручное самолетовождение по оборудованным и малооборудованным трассам в любое время суток и года, а также заход на посадку и посадку в условиях метеоминимума I и II категорий ИКАО.

История

В ноябре 1994 г. Авиационным комплексом имени С. В. Ильюшина и Ташкентское авиационно-производственное объединение им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ) приняли решение в инициативном порядке и за свой счет разработать и поставить на серийное производство грузовой Ил-114. В январе 1995-го был утвержден компоновочный чертеж нового грузового Ил-114Т На ТАПО запущены в производство 5 самолетов типа Ил-114Т. Первый самолет Ил-114Т был облетан в сентябре 1996 года, а по состоянию на начало ноября 1996 г. был собран и второй самолет. Первый полет первого серийного самолета Ил-114Т выполнен в Ташкенте 14 сентября 1996г. Предприятие-изготовитель Ил-114Т (ТАПОиЧ) закупило для себя 2 Ил-114Т. В середине декабря 1996г. между АК им. С. В. Ильюшина и ТАПОиЧ было подписано соглашение о порядке финансирования работ по самолету Ил-114Т. В связи со сложным финансовым положением программа сертификационных полетов была начата в 2005 году.

Особенности конструкции

Имея большой опыт в разработках грузового оборудования, конструкторы ОКБ выполнили весь комплекс мероприятий, обеспечивающих снижение трудоемкости погрузочно-разгрузочных работ на Ил-114Т и безопасную перевозку на нем грузов общей массой 7000 кг. Герметичный фюзеляж круглого поперечного сечения диаметром 2,86 м позволяет перевозить до 8 стандартных грузовых контейнеров, для погрузки которых в задней части фюзеляжа по левому борту имеется большая откидывающаяся вверх грузовая дверь (3,250х1,715 м). В расположенном за кабиной экипажа грузовом отсеке длиной 19 м на рельсы пола установлено быстросъемное грузовое оборудование, в том числе роликовые дорожки для перемещения грузов, находящихся в контейнерах или на поддонах. Хвостовая часть грузового отсека используется преимущественно для перевозки грузов, размещаемых в «навал».

В случае необходимости в грузовом отсеке Ил-114Т оборудуется салон для пассажиров, сопровождающих грузы. Самолет имеет возможность перевозки следующего количества поддонов и контейнеров: 8 х ПА-1,5; 4 х ПА-3,0; 8 х ЗАК-1; 8 х ЗАК-0,6; 5 х IАК-1,5; 5 х IAK-0,9.

В передней части фюзеляжа находится идентичная по компоновке с базовым вариантом двухместная кабина пилотов. За ней расположен отсек для сопровождающих груз пассажиров. Этот отсек рассчитан на двух человек и отделен от грузовой кабины противодымной шторой. В случае необходимости штора может быть смещена вглубь грузовой кабины, при этом в отсеке для сопровождающих можно установить 16 кресел. Кроме грузовой двери, в передней части фюзеляжа по левому борту имеется дверь со встроенным трапом, а в задней части фюзеляжа по правому борту - аварийная дверь.

Конструкция шасси наряду с мощной механизацией крыла и наличие на самолете вспомогательной силовой установки позволяют эксплуатировать самолет автономно на необорудованных взлетно-посадочных площадках. На Ил-114Т, в отличие от базового самолета, установлена электродистанционная система управления (ЭДСУ) с резервным механическим каналом. На самолете используется цифровой комплекс авионики ЦПНК-114 (EFIS) с пятью цветными многофункциональными дисплеями, разработанный отечественными КБ при участии ГосНИИ АС и НИИАО.