Особенности конструкции

Ан-124 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего моноплана с высоко расположенным крылом. Крыло стреловидное (28° по линии хорд) четырёхлонжеронное. Консоли крыла неразъёмные. Механизация крыла состоит из секционированных предкрылков, однощелевых закрылков типа «фаулер» и интерцепторов. Сечение фюзеляжа имеет вид восьмерки с радиусами 1,9 и 3,8 м. Из композитных материалов выполнено 5000 кг конструкции планера (1500 м2 обшивки). Конструкция клеесварная. Обтекатели, мотогондолы, створки шасси и заднего грузового люка выполнены из углепластика. Пол грузовой кабины выполнен из титанового сплава.

Силовая установка состоит из 4 ТРДД Д-18Т, расположенных на пилонах под крылом, и 2 ВСУ ТА-12. Топливо размещается в 13 крыльевых баках-кессонах. Запорожским моторостроительным конструкторским бюро `Прогресс` (Украина) проведены работы по повышению надежности, газодинамической устойчивости и ресурса двигателя Д-18Т 3 серии. Назначенный ресурс на первом этапе эксплуатации составляет 12000 часов, на втором этапе эксплуатации ~ 24000 часов, межремонтный ресурс — 6000 часов.

Простота, надежность и безопасность эксплуатации самолета обеспечиваются резервированием систем и их компьютеризацией. На борту самолета работают 34 ЭВМ, сведенные в четыре основные системы: навигации, автоматического пилотирования, дистанционного управления и контроля. На самолёте установлены: навигационная РЛС, счетверенная ИНС, цифровая система связи, блоки радионавигационных систем «Лоран» и «Омега». Самолет оснащен аналоговой четырехканальной ЭДСУ, четырьмя независимыми гидравлическими системами.

На самолете установлено дополнительное оборудование:

• система предупреждения столкновений самолетов в воздухе TCAS-II и система коммерческой спутниковой связи SAT-906 фирмы Collins;
• система спутниковой навигации LTN-2001 и инерциальная навигационная система на кольцевых лазерных гироскопах LTN-101 фирмы Litton.

Современный цифровой пилотажно-навигационный комплекс, установленный на самолете Ан-124-100, соответствует всем действующим в настоящее время нормативным требованиям ICAO для полетов по международным трассами и обеспечивает:

• вертикальное эшелонирование через 1000 футов (300 м) между эшелонами 290-360 (RVSM);
• требования RNP-5 для полетов в системе зональной навигации BRNAV.

По желанию заказчика самолет Ан-124-100 может быть оборудован:

• мотогондолами с шумоглушащими элементами, обеспечивающими выполнение требований норм Главы 3 Приложения 16 ICAO по уровню шума на местности;
• системой предупреждения столкновений в воздухе TCAS-2000 с адресным ответчиком режима “S” фирмы «Honeywell» (США);
• УКВ радиостанциями с сеткой частот 8,33/25 кГц;
• аккумуляторными батареями 20НКБН-40Д с сигнальным устройством УСЛН-250С или 20FP38H1CT2-R фирмы «VARTA», исключающими тепловой разгон;
• авиационной бортовой радиотехнической интегрированной навигационной системой «АБРИС»;
• аппаратурой спутниковой связи Mini-M системы ИНМАРСАТ;
• кабиной обслуживающего персонала “комфортного” типа.

Самолет имеет двухпалубную компоновку фюзеляжа, с двумя грузовыми люками: традиционный хвостовой и откидывающаяся вверх носовая часть. На грузовом полу имеется 365 швартовочных узлов. Ширина салона позволяет размещать технику в два ряда. Бортовой комплекс транспортного оборудования позволяет без помощи наземных средств выполнять погрузку и разгрузку. Имеются носовая и кормовая грузовые рампы, средства механизации погрузочно-разгрузочных операций (в частности, два тельфера грузоподъемностью по 20000 кг).

Конструкция и размеры переднего и заднего грузовых люков самолета, закрывающихся рампами, обеспечивают быстрое и удобное проведение погрузочно-разгрузочных работ. Многостоечное шасси высокой проходимости имеет независимую подвеску опор и индивидуальные механизмы их уборки, а также позволяет менять стояночный клиренс и угол наклона фюзеляжа (для облегчения погрузки техники самолёт может «приседать»). Мощные шасси, наличие двух ВСУ и механизация погрузки обеспечивают автономную эксплуатацию самолета на малооборудованных аэродромах.

На верхней палубе расположены кабина экипажа, кабина сменного экипажа и салон для сопровождающих на 88 человек. Герметизация кабин раздельная. Во всех кабинах может поддерживаться плюсовая температура даже при разгерметизации Нижняя палуба является герметичной грузовой кабиной.