Особенности конструкции
Самолёты семейства Sukhoi Superjet 100 (на 75 и 95 мест) имеют высокую степень унификации (до 95%): по планеру, крылу, силовой установке, кабине пилотов и основным системам самолета. Увеличение пассажировместимости самолетов достигается за счёт удлинения пассажирского салона с помощью дополнительных вставок в цилиндрической части фюзеляжа. При этом все самолеты Sukhoi Superjet 100 используют крыло единой геометрии, а минимальные изменения топливной системы самолета увеличивают дальность. При эксплуатации нескольких типоразмеров Superjet 100 в составе единого парка авиакомпании получают возможность варьировать размерность самолета в зависимости от загруженности рейса. Кроме того, высокая унификация позволяет в значительной мере снизить расходы на техническое обслуживание и ремонт.
Семейство самолетов Superjet 100 уникально по комплексу новых технологий, примененных как в самом самолете, так и на всех этапах его создания: от проектирования до сборки.
Выбранная схема механизации и сверхкритический профиль крыла 3-го поколения, а также тщательная отработка местной аэродинамики позволяют экономить топливо. Оптимальная аэродинамическая компоновка сформирована с использованием современных технологий аэродинамического проектирования и экспериментальных исследований в аэродинамических трубах.
Высокая топливная эффективность самолетов семейства обусловлена также наличием современного двигателя, созданного на основе последних технологий CFM56 & Tech56 и обладающего высокими эксплуатационными характеристиками. Двигатели SaM146 разработаны компанией PowerJet с учетом всех требований семейства Superjet 100. Большое внимание было уделено ремонтопригодности двигателя, например, предусмотрена возможность замены лопаток без съема двигателя с крыла. В модульной конструкции нового двигателя количество компонентов сокращено на 20%, что обеспечило сокращение стоимости и упрощение процедур ТО. Благодаря новым технологиям, заложенным в двигателе SaM146, все самолеты семейства превосходят действующие и ближайшие перспективные требования ICAO по уровню шума и эмиссии.
Топливная эффективность самолёта также повышается за счёт оптимального пилотирования самолета в автоматическом режиме, экономии веса самолета и характеристик двигателя SaM146.
За счет автоматического режима пилотирования самолёта достигается не только дополнительный выигрыш в топливной эффективности, но и высокая безопасность полета, т.к. в этом режиме полностью дистанционная система управления полетом (ДСУП) защищена от случайных ошибок. Отказобезопасная архитектура дистанционного управления позволила полностью отказаться от механического резервирования. Перестановка горизонтального стабилизатора также осуществляется электродистанционно. Это помогло оптимизировать его размеры для высокой степени управляемости. На Superjet 100 впервые применена алгоритмическая защита от касания хвостом ВПП при отрыве, что исключает необходимость использования механических амортизаторов, которыми оборудованы другие самолеты.
В основе ДСУП лежат три вычислителя верхнего уровня (PFCU – Primary Flight Computer Unit) и дополняющие вычислители нижнего уровня (ACE – Actuator Control Electronics). PFCU обрабатывают команды, поступающие из кабины пилотов на ACE, и оптимизируют пилотажные характеристики самолета на всех режимах полета. При этом, при первом серьезном отказе не возникает необходимости переходить на прямое управление, а пилотажные характеристики остаются на достаточном уровне управляемости.
Высокая эксплуатационная технологичность и весовое совершенство Superjet 100 также достигается реализацией полностью электродистанционной системы управления уборкой/выпуском шасси и тормозной системой.
Открытая архитектура комплекса авионики спроектирована компанией THALES на основе интегрированной модульной технологии. Это позволило сократить количество конструктивных блоков комплекса примерно на 15% и тем самым упростить его обслуживание. Для упрощения обслуживания самолета в целом предусмотрена бортовая система ТО, способная обнаруживать отказ вплоть до конструктивного блока во всех основных самолетных системах. При этом базовая конфигурация авионики является более функциональной по сравнению с ближайшими конкурентами: включает в себя тройную систему УКВ-связи с функцией ACARS, систему предотвращения столкновений T2CAS второго поколения, возможность захода на посадку по категории IIIA ICAO.
Благодаря улучшенной системе освещения кабины, основанной на ЖК-технологиях, самолет Superjet 100 предоставляет своим пассажирам дополнительный комфорт, а авиакомпаниям — дополнительную экономию за счет более эффективного обслуживания. Дизайн кабины пилотов включил в себя наиболее перспективные решения современного авиастроения: «пассивную» боковую ручку, «активные» рычаги управления двигателями. Применение концепции «Human Centered Design» позволило оптимизировать размещение рычагов управления и приборного оборудования. Таким образом, даже в случае внештатной ситуации, завершить полет возможно силами одного пилота. Эти решения в сочетании с концепциями «Темная и Тихая Кабина», обеспечили возможность точного удобного и надежного пилотирования самолетов Superjet 100.