История создания

Проект самолета Ил-96 был разработан в 1978 г. под руководством С.В. Ильюшина. Этот проект явился результатом исследований конструкторского бюро по созданию следующей после Ил-86 дальнемагистральной машины. За создание Ил-96-300 и ввод его в эксплёатацию большая группа работников ОАО «Ил» была удостоена Государственной премии РФ.

В качестве силовой установки изначально рассматривали двигатели НК-56. Однако в начале 80-х годов в Минавиапроме появилась идея создания новых отечественных авиалайнеров на базе унифицированного двигателя Д-90. Сначала этот мотор рассчитывали под трёхмоторный вариант самолёта Ту-204, и его максимальная тяга составляла 13 500 кгс. Для Ил-96 этого было мало. По настоянию Г.В. Новожилова двигателисты подняли максимальную тягу до 16 000 кгс, но проект всё-таки пришлось кардинально пересматривать. Число мест в пассажирском салоне сократили до 300 за счёт сокращения длины фюзеляжа на 5 м, уменьшили площадь крыла, что позволило уменьшить взлётную массу самолёта.

Таким образом, первую модель – самолет Ил-96-300 – разрабатывали по техническим требованиям МГА СССР, отражавшим перспективы роста объёма пассажирских перевозок на дальних воздушных линиях «Аэрофлота». Эти требования оказали значительное влияние на компоновочные и конструктивные особенности, определив его основные технические характеристики.

Так как первые самолеты этого типа были сконструированы еще во времена СССР, они комплектовались двигателями PS90 Пермского завода авиадвигателей им. Я.М. Свердлова (оказавшимися впоследствии наибольшим недостатком авиалайнера).

В общей сложности в Ил-96-300 внедрили научно-технические решения, защищенные 14 российскими и 29 иностранными патентами, 167 авторскими свидетельствами. Первую опытную машину строили на опытном производстве ОКБ в кооперации с Воронежским авиазаводом (ВАСО). 28 сентября 1988 г. новая машина впервые поднялась в небо с Центрального аэродрома имени М.В. Фрунзе. В процессе испытаний самолёт выполнил ряд уникальных полётов на дальность до 14 840 км. Он испытывался в Якутске при -50°С и в Ташкенте при +40°С. Итогом испытаний самолета ИЛ-96-300 стало получение 29 декабря 1992 г. межгосударственного сертификата лётной годности Госавиарегистра (№ 22-96-300 АР МАК) на право пассажирских перевозок. Таким образом, дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-96-300 начал выпускаться серийно с 1992 г.

Полгода новые машины «обкатывали» на трассах «Аэрофлота», причём эксплуатационные испытания пришлось совмещать с коммерческими перевозками грузов – финансирования не хватало. 14 июля 1993 г. Ил-96-300 совершил свой первый регулярный рейс с пассажирами на борту по маршруту Москва-Нью-Йорк. Но обстановка в стране в те годы не позволила начать широкую эксплуатацию новых самолётов.

Ил-96-300 с самого начала рассматривался в качестве базового при создании целого семейства широкофюзеляжных самолётов, объединённых конструкцией планера и бортсистем. В конце 1980-х – начале 1990-х годов ОКБ им. С.В. Ильюшина прорабатывало также несколько военных вариантов самолёта Ил-96-300. Среди них – противолодочный и патрульный варианты, разведывательный вариант. Существовал проект Ил-98, рассчитанный под два двигателя НК-44 с тягой по 40 000 кгс.

Практически одновременно с созданием Ил-96-300 ОКБ им. С.В. Ильюшина провёло исследования по самолёту Ил-90. Эта машина, рассчитанная на перевозку 20 т на дальности до 9000 км, должна была эксплуатироваться на так называемых «тощих маршрутах», где использовать Ил-96-300 неэффективно. Экономический спад в России не позволил реализовать этот перспективный проект.

Анализ рынка пассажирских и грузовых перевозок послужил основой для разработки «удлинённой» модификации Ил-96, оборудованной двигателями PW2237 компании «Pratt & Whittney», США. Такой самолет имел два типа – Ил-96M (для перевозки пассажиров) и Ил-96Т (для перевозки грузов на средние и дальние расстояния). Первый полет Ил-96M был осуществлен в 1993 г., а его коммерческое использование началось в 1998 г. На базе Ил-96М планировали создать самолёт Ил-96-550, рассчитанный на перевозку 450-550 пассажиров на дальность до 11 500 км. Её дальнейшим развитием мог бы стать самолёт Ил-196, способный доставить 680-800 пассажиров на расстояние 13 000 км. Проекты этих машин остались нереализованными, но их своевременность подтвердило дальнейшее развитие мировой авиации. В частности, разработка самолётов сверхбольшой вместимости концерна Airbus.

Первый опытный образец Ил-96 (RA-96000) переделали в вариант Ил-96МО, вторую опытную машину (RA-96001) в эксплуатацию не передавали. Ил-96МО 3 апреля 1993 г впервые поднялся в воздух, а летом 1993 г. был продемонстрирован на выставке в Париже, где его высоко оценили специалисты и лётчики. Именно Ил-96МО и планировали поставлять за рубеж. В 1998 г. было подписано межправительственное соглашение между США и Россией о совместном продвижении этого самолёта на внешний рынок. Однако в силу ряда обстоятельств, проект так и не был реализован.

Резкое падение объёма пассажирских перевозок в России вынудило Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина сосредоточить усилия на грузовом варианте машины – Ил-96Т. 6 апреля 1997 г. первый серийный самолёт этого типа выкатили из ворот сборочного цеха ВАСО. 31 марта 1998 г. Ил-96Т получил сертификат типа АР МАК, а 7 июля 1999 г. состоялась церемония вручения сертификата лётной годности FAA, что открыло самолёту дорогу на внешний рынок.

Дальнейшим развитием программы Ил-96М стал вариант Ил-96-400М/Т, который отличается российскими двигателями и российским БРЭО. Работа над этим вариантом началась после того, как авиакомпания «Атлант-Союз» объявила о намерении купить 5 таких самолётов в грузовом варианте. Кроме того, на базе Ил-96-400Т возможно также создать самолёт-заправщик. Такие проработки в ОКБ им. С.В.Ильюшина были проведены.

В настоящее время эксплуатируются всего 17 самолётов Ил-96-300. Три самолёта эксплуатируют сегодня в ГТК «Россия». С 1996 г. один из Ил-96-300ПУ используется в качестве самолета для Президента РФ («Борт №1») и представляет собой также мобильный командный пункт Верховного главнокомандующего РФ. Авиакомпания «Аэрофлот» располагает парком в шесть самолётов . Под флагом авиакомпании «Домодедовские авиалинии» летают три Ил-96-300. «Красноярские авиалинии» эксплуатируют два самолёта. В парке авиакомпании «Атлант-Союз» – один Ил-96-300. Ещё одну машину эксплуатирует зарубежная компания – Cubana de Aviacion.